모빌아이 vs 테슬라: 최고의 자율주행차 기술은?

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모빌아이 vs 테슬라: 최고의 자율주행차 기술은?

Table of Contents

  1. 🚗 Introduction
  2. 🚦 The Problem of Developing Autonomous Vehicles
  3. 📊 Tesla's Approach to Autonomous Vehicles
  4. 🏎️ Mobileye: An Underestimated Competitor
  5. 💡 Mobileye's Approach to Autonomous Vehicles
  6. 📷 The Lidar Debate: Tesla vs Mobileye
  7. 💪 Tesla's Confidence in Camera-Based Vision
  8. 🌐 Mobileye's Hybrid Approach with Lidar
  9. 🚘 Mobileye's Leadership in Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)
  10. 📈 Mobileye's Data Advantage
  11. 💰 The Cost Factor: Sensors and Implementation
  12. 📡 The Importance of Data in Autonomous Driving
  13. 🔮 Predictions for Full Self-Driving Completion
  14. 🏁 Conclusion

Introduction 🚗

자율주행차를 개발하고 있는 기업들 중 많은 회사들이 있지만, 인텔 소유인 모빌아이(Mobileye)는 경쟁력이 가장 훨씬 미약하게 여겨지는 기업 중 하나로, 나의 의견으로는 테슬라의 가장 큰 경쟁자라 생각합니다. 그래서 오늘은 자율주행차의 진전과 모바이스의 접근 방식을 알아보고, 이를 테슬라의 접근 방식과 비교한 후, 마지막으로 어떤 회사가 실제로 차량운전자 없이 완전한 자율주행 시스템을 먼저 완성할 것인지에 대한 질문에 답해보려 합니다.

The Problem of Developing Autonomous Vehicles 🚦

자율주행차를 개발하는 것은 매우 어려운 일이며, 실패할 여지가 거의 없습니다. 운전 중 발생하는 실수로 인해 매년 많은 사고가 발생합니다. 이러한 사고는 사회에서 허용되는 실패율로 간주되지만, 전적으로 자율주행차와 기술의 문제로 바뀌게 됩니다. 자율주행차에는 실패할 여지가 거의 없으며, 실수에 대한 여유가 매우 적습니다. 그럼에도 불구하고, 자율주행차의 합리적인 실패율은 어느 정도인지, 더 안전하게 얼마나 더 많은 보행자나 운전자보다 안전해야 하는지 의문이 생깁니다. 테슬라는 자신들이 사람 보다 훨씬 더 안전한 시스템을 개발할 수 있다는 것을 입증하고 있습니다. 사실, 그들의 자율주행 시스템인 오토파일럿은 아직 완전한 자율주행 시스템은 아니지만, 기술적으로는 레벨 2 시스템에 가까운 수준으로, 테슬라의 2021년 1분기 안전 보고서에 따르면 오토파일럿을 사용한 테슬라 차량은 주행한 419만 마일 당 사고 1건만 발생했습니다. 이는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 48.4만 마일 당 평균 사고 비율인 1건과 비교됩니다. 테슬라가 사람보다 10배 정도 더 안전한 완전한 자율주행 시스템을 출시한다면, 그것이 충분한 수준인지에 대해서는 의문이 생기게 됩니다. 어느 정도의 사고 발생률이 용인 가능한 것일까요? 혹은 자율주행 시스템은 사람보다 얼마나 더 안전해야 하는 것일까요? 이 질문에는 확실한 답이 없습니다. 규제기관들은 차량 운전자 없이 완전한 자율주행 시스템을 허용하기 전에 어느 정도의 실패율이 허용 가능한지를 결정해야 할 것입니다.

Tesla's Approach to Autonomous Vehicles 📊

테슬라는 자체 개발한 오토파일럿 시스템을 통해 사람보다 훨씬 더 안전한 시스템을 개발할 수 있는 능력을 입증하고 있습니다. 현재 오토파일럿은 완전한 자율주행 시스템은 아니지만, 기술적으로는 레벨 2 시스템에 가까운 수준으로 운전자의 안전을 보장합니다. 테슬라의 2021년 1분기 안전 보고서에 따르면, 오토파일럿 사용 시 41.9만 마일 당 사고는 1건에 불과합니다. 이는 NHTSA의 48.4만 마일 당 평균 사고 비율인 1건과 큰 차이가 납니다. 테슬라의 오토파일럿이 사람보다 10배 더 안전한 시스템을 개발했다면, 그것으로 충분한 것일까요? 이를 위해 다양한 실패율과 개선사항에 따른 연간 사고 발생 건수를 살펴보겠습니다. 미국 에너지부에 따르면, 2019년 미국인들은 약 3.23조 마일을 운전했습니다. NHTSA의 현재 사고율인 48.4만 마일 당 사고 1건을 기준으로 계산하면, 2019년에는 약 667만 건의 사고가 발생한 것으로 추정됩니다. 자율주행 시스템이 이를 10배로 개선한다면 연간 약 66.7만 건의 사고가 발생하게 됩니다. 더 나아가, 사람보다 1,000배나 안전한 시스템을 개발한다면 연간 사고는 6.67만 건으로 감소할 수 있습니다. 따라서 어떤 개선이든 사람의 생명을 구할 수 있지만, 규제기관들은 어느 정도의 실패율을 용인 가능한 수준으로 보고 허용할 것인지 결정해야 합니다. 현재까지 그 정답은 알려진 바가 없습니다. 어떤 실패율을 허용하기 전에, 얼마나 안전해야 하는 것인지를 판단할 필요가 있습니다.

Mobileye: An Underestimated Competitor 🏎️

모빌아이는 자율주행차 기술에서 선두주자 중 하나로, 많은 경쟁 기업들과 비교하여 간과되고 있는 회사로 평가됩니다. 하지만 그들은 인텔의 소유로써 매우 강력한 경쟁력을 지니고 있으며, 테슬라의 주요 경쟁자로 인식됩니다. 이제 우리는 모빌아이의 접근 방식과 개발 상황을 살펴보고, 테슬라의 접근 방식과 비교한 후, 누가 실제로 참신한 시스템을 먼저 완성할 것인지에 대한 질문에 답해보려 합니다.

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