基绍尔•拉马斯提谈道路安全技术-背景介绍与技术解决方案
Table of Contents
🚗 Introducing Intel Foundry Services
🛣️ 技术应用
🚦 技术推广
🚚 趋势展望
背景介绍
自动卡德专业对话欢迎大家收看的全新一期。今天我们有幸邀请到英特尔宝矽业务副总裁基绍尔•拉马斯提提与我们对话。基绍尔，非常感谢你能接受我们的采访。
作为一家技术公司，我们都知道印度并不是一个以道路安全著称的国家。此次，作为一名技术从业者，您进军这一领域，引入技术来提高道路安全水平，减少交通事故。您能更详细地介绍一下这方面的技术吗？您从Mobileye引进了哪些技术并将其推向市场？
技术解决方案
关键问题之一是，我来给你们一个背景介绍，我们在五年前，也就是2017年9月发生了一件事情。当时在新德里举办了一个名为“变革之冠”的活动，由Niti Ayog和英特尔共同主办，众多企业参与了此次活动。这是一个大型的座谈会或会议，我可以说，英特尔和一些其他公司热情洋溢地谈论着人工智能和机器学习，这些技术对整个行业能起到的作用。我们尊敬的总理莫迪先生就提出了一个非常简单的问题，即人工智能技术对普通大众有什么好处？这个问题真的让我停下来思考。因为在那之前，人工智能被用于推荐引擎，比如说根据去年您看了哪些电影，来推荐您接下来看什么电影；或者搜索引擎优化等。它并没有被用于医疗保健或者道路安全等民生领域的挑战，也没有真正地造福于普通人。于是，我们意识到总理先生点亮了我们的一盏明灯，我们、整个行业都跟进了他的脚步，一些公司团结在一起，探索解决印度道路安全问题的途径。当我们开始研究这个问题时，我们找到了解决方案。在五年的时间里，我们研发出了这项名为“英特尔车队服务”的技术。
这项技术研发了两年，进行了三年的道路测试。而正是这项技术造就了我们今天看到的一些惊人成果。最终，技术必须要应用于实际问题上，而道路安全正是我们所关注并应用技术的问题，我们也看到了这一切。人工智能和机器学习的技术，都是为了真正改善人们的生活，这也是我们努力的目标所在。此次会议也正是为此而举行，我们称之为“安全先锋大会”。这项技术究竟针对谁，是技术的最终用户，抑或是技术的目标受众？技术面向的首先是我们将潜在技术用户分析，如果我们看印度，我们可以发现，印度的公路交通事故数目最多。尽管公路仅占印度道路总量的5%，但约60%到65%的事故都发生在公路上。所以，如果我们想要减少事故、拯救生命，我们首先要着手解决公路交通事故问题。那么，公路上主要运行的是哪些类型的车辆呢？主要是商用车辆。这就是我们选择商用车辆作为首要进入点的原因。这项技术旨在应用于商用车辆，并得到了商用车辆的采用，以取得最大的影响。此外，这不仅仅是一项社会问题，对运输运营商来说，必须有经济效益，这样技术才能被采用并得到推广。对运输运营商的经济效益体现在两个方面：一是提高他们的盈利能力，减少事故带来的停工时间，从而提高盈利能力；二是培养更安全的司机，因为我们的技术可以为司机制定个性化的驾驶培训计划。因此，司机变得更主动、更有纪律，或者说是更稳健的驾驶方式。这也是我们客户因此采用该技术的双重好处。您提到了盈利能力，这让我想到了另一个问题，这项技术的成本是多少？对最终用户来说，也就是对于我作为一名车队运营商，如果我拥有一支商用车队，那使用这项技术会花费多少费用呢？我会衡量成本与效益。我们的首位客户之一，Show Group的CEO拉曼先生为我们提供了一个简单的统计数据。他拥有大约125辆车，每起事故对他造成五百万卢比的损失，如果有人员伤亡，那么损失会更加巨大。与这个统计数据相比，设备的成本在他看来微不足道。我们的方案涉及多种不同的计划，客户需要为购买设备支付一笔前期费用，然后订阅产品的月度计划。他们可以选择多种不同的计划，其中一些只针对向外的设备（即我们称之为车载设备），还有一些是针对司机监控的订阅计划。计划的多样性可以使客户以每月2000卢比的价格起步，价格还会根据需求而有所不同。但是，关键是要进行成本效益分析。如果一起事故对您造成了五百万卢比的损失，几千卢比每月又算得了什么呢？这就是成本效益分析真正的意义所在。这项技术化解的数据—存储在云端的所有数据—运营商也得到了这些数据的分析好处么？这项解决方案有两个组成部分。这也是我们为印度市场定制的一个重要部分。第一部分是设备，这些设备装载在卡车上，可以及时向司机发出警报，以便司机提前了解即将发生的碰撞，及时采取回避措施，这也是整个解决方案的重要组成部分。第二部分是我们有一个云端管理系统，可以对数据进行静默分析，学习特定司机的驾驶行为，比如在一天的特定时间内司机是否开车鲁莽，他是否在特定的时间感到困倦，是否会忽视行人的警告，或者会不会因为某些原因走过坑洼路段，还有司机是否会进行急刹车，以及他怎样才能进入车道。对这些数据的分析可以产生可操作的见解，这也是我们提到的为每个司机制定个性化的驾驶培训计划，这些个性化的计划会提供给运输运营商使用，并用于提升司机水平。我们有一些运输运营商将最优秀的司机奖得主命名为本月英雄。最终，这项技术的意义实际上是让司机成为整个故事的英雄，如果司机成为故事的英雄，那么我们的道路上就不会有这样多的事故和我们也不会失去这么多的生命。从司机的反馈来看，您提到了如何让他们成为英雄，这是否意味着提高了司机的积极性？是否有一些反馈显示司机并不愿意接受这种技术呢？我认为，任何新技术一开始都会遇到一些阻力。作为技术提供者，我们要教育司机，让他们明白，这项技术是为了他们的利益。因为如果他们要安全回家，最好听从这些警报，而且警报也必须是真的个性化的，如果警报过多的话，人的大脑就会无视。因此，我们必须在正确的时间给出警报，只在真正需要的时候才发出。但即使司机明白了技术的好处，在我的看法中，地球上也没有哪个人认为自己是个糟糕的司机，每个人都觉得自己是个出色的司机。因此，一开始会有一些阻力，但是在过去三年的经验中，我们发现这种阻力很快就会消失。我可以举一个我自己的例子，大约五年半前我开始使用这项技术，最开始的六个月，我觉得这项技术还行。但有一个下雨天，我几乎撞上了前面的一辆车，但幸好警报及时，我才避免了事故。所以我成了推崇者。我认为，无论是您自己的经历还是其他人的经历，最终都会使您成为技术的拥护者。任何技术的应用都会有一个曲线，有创新者、早期采用者还有懈怠者，这在任何技术采用中都是常见的。但我们发现，由于运输运营商可以获得实质的利益，技术的采用曲线会快得多。尽管一开始会有阻力，但我认为通过教育和培训，这种阻力是可以被克服的。这是一个非常技术密集的解决方案，虽然技术来自Mobileye，而印度以其软件实力而闻名。那么在将该产品推向市场方面，您经历了怎样的开发周期？印度在软件力量方面非常强大。这项解决方案有着硬件和软件两个部分。软件部分正是我刚才所说的，我们在软件实力方面为这一解决方案全权负责。我们在班加罗尔设有一个专门的研发团队，该团队利用Mobileye设备和其他合作伙伴设备进行司机监控和车辆健康方面的研发。我们进行了在印度进行的道路测试，全部开发工作也都在印度完成，产品也是为印度市场设计和开发的。这一设备是被本土化了吗？您在印度本土生产这些设备吗？是的，是的。没有这个本地化，这个设备就不会有太大的用处。举个例子，比如你在美国或者德国拍摄了一张照片，那么在这张照片上你可能看到的是一些汽车，道路整洁，交通灯等等。现在你拍摄了同样的一张照片在印度，你会看到什么呢？你可能会看到上百人、三轮车、自行车、汽车、货车等等。因此，你的技术如果想要在这种环境中发挥作用，你必须要改变算法。你必须要识别人行道上的行人，还要判断，这个行人是不是在往马路上跳。这种区别只会在你针对你打算部署这个产品的国家的数据上进行工作，这是我们已经做过的工作。在这一解决方案的测试和开发过程中，您遇到了哪些挑战？
那接下来如果我们讨论关于ADAS，那么您是否认为印度车辆在未来是否会把雷达技术作为标配呢？毫无疑问，我认为是的。因为，我们的政府一直在积极推动安全技术的普及。早些年我们开始使用安全气囊，现在多达六个安全气囊的汽车也在生产，就像今天会议上提到的Nitin kurkuri所说的那样，这类技术能减少事故、保护生命。有一些驾驶员辅助技术，根据这些辅助技术的采用情况，还能对车辆进行星级评定，评定这辆车到底有多安全。除了汽车的油耗，还可以问这个问题。当消费者开始问这个问题，那么我驾驶的这辆车到底有多安全，当政府也支持这方面的技术，并提出一些政策时，就能推动技术迅速的应用。所
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